時間： 2016-03-14 13:09
來源： 中國水網
作者： 王立章
牛B的企業家不是在發現用戶需求，而是在“創造”用戶需求。但是說到如何區別“創造”需求和意淫式的瘋癲（O2O萬眾創業時代，后者很多啊……），區別還在對用戶深層痛點的挖掘和預判；而光有想法是不夠的，靠點子、想法、一招鮮的時代已經過去了，需要的是系統化的思維和方法論的引導，同時想和做要融合在一起，想即是做，即知行合一。
E20的“創新和商業模式重構”是一套系統化的方法，可以幫助環保企業如何把握大勢、聚焦細分領域、挖掘客戶痛點、構筑利潤池，進而實現持續盈利和快速擴張。
3月19日，深圳之行，我們會和大家一起分享，會員企業家可以期待！
——E20環境平臺高級合伙人,E20研究院執行院長王立章
附：
福特風云：企業為何而生？
來源：羅輯思維微信公眾號
我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。
你可能會奇怪，福特最出名的，不是造汽車么？
雖然，他生產的T型車超過 1500 萬輛，這個記錄直到 1980 年代才被德國甲殼蟲汽車打破，但從一個農場男孩到有史以來最偉大的企業家，福特最大的成功和失敗，恰恰不是造物，而是“造人”。
在“造人”這件事上，亨利·福特經歷了大喜大悲。
他是第一個把大規模生產和大規模消費結合起來的“國王”，他又是親手毀掉了王國繼承人的父親。
1 、創造工業時代的制造者
103 年前，亨利·福特推出了全球第一條流水生產線，流水生產線的問世簡化了T型車的組裝流程，把原來涉及 3000 個組裝部件的工序簡化為84道工序。
很多人認為流水線是福特對于全球制造業最偉大的貢獻。事實上，創造流水線上的工人才是最重要的。
福特曾經說過，沒有受過訓練的工人走來走去找材料和工具的時間，比他們實際工作的時間還多，因而他們報酬很低，因為步行并不是一份需要高工資的工作。
什么是流水線的本質？
工人按照標準化程序生產，而不是按自己的方式來工作。
高度分工，相互依賴。
系統依靠每個人嚴格遵守紀律的心理共識來運轉。
如同中國制造產業剛剛興起的時候，張瑞敏那一代企業家，他們最重要的貢獻，不是造洗衣機、造冰箱，是把上億單打獨斗看天吃飯的中國農民訓練成理解工業化生產邏輯的產業工人。
2、培養汽車產業的消費者
1914 年，福特在自己的公司實行了 8 小時工作制和最低日工資 5 美元的薪酬標準，這個報酬是當時技術工人正常工資的兩倍。
你不能把這個行為單純理解為一個資本家的慷慨，要知道福特還干了另一件事——成立了專門的“福特社會學部”，主要負責將福特公司員工們的個人生活標準化。
起初，這個部門的調查員，專門到員工家家訪，看他們是不是酗酒，家里干不干凈，空閑時間是不是用在有益的事情上。后來福特又把家訪改為對工人進行生活指導和教育培訓。
福特在干什么？
這不是一個老板專制地對工人的生活指手畫腳，而是在進行消費者教育。
讓工人掙足夠的錢，同時，讓他們習慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對于汽車消費的渴求。
這一切，不僅大大擴充了美國中產階級的數量，更塑造了這個人群延續至今的基本樣貌。
可以說，福特為自己生產的產品，培養塑造了中堅消費者。
3、塑造商業王國的繼承者
埃茲爾是亨利·福特唯一的兒子，老福特花費了幾乎全部心血來培養他。
但老福特一方面深愛兒子，對他才華引以為豪，希望他繼承家業；另一方面卻對他的懦弱性格很不滿，總是想刻意打擊錘煉。
最終，強烈的占有欲和控制欲，把兒子逼上了絕路，英年早逝。老福特在締造自己接班人的運動中，以悲劇收場，眾叛親離。
企業的使命是什么？
對于企業使命的理解，歷史上曾經有過各種說法：
是制造利潤，
是制造產品，
或是制造價值？
我卻信服管理大師德魯克說的:
企業唯一的目的就是創造顧客。
中國人愛講“天時地利人和”，但聰明的人終有一天會頓悟，到人類協作已經變得如此繁密的時代，你要的搞定的不是外部世界，而是搞定人。
搞定人，更精確的說法是——制造人。
一個成功者一定是制造了支持你的人。
一個幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。
不回到人，我們對這個世界無從理解。
老福特如何用一生巨大的成功和挫敗詮釋這句話，值得今天的商業探路者和生命探索者，從《福特傳》中自己領悟。
編輯： 任萌萌
E20環境平臺高級合伙人,E20研究院執行院長
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